يُظهر Timelapse بناء طائرة ناسا الأسرع من الصوت والتي من المقرر أن تطير العام المقبل
شاركت وكالة الفضاء الأمريكية الفاصل الزمني فيديو لبناء X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) للمركبة ، التي تجري في Lockheed Martin Skunk Works في بالمديل ، كاليفورنيا.
تم تصميم المركبة لمنع سماع دوي صوتي مفاجئ على الأرض عند الإبحار بسرعة ماخ 1.4 ، أو 925 ميلاً في الساعة. للمقارنة سرعة الصوت 767 ميلا في الساعة.
يُظهر المقطع القصير الذي تبلغ مدته 43 ثانية تطور جسم الطائرة الذي يضم قمرة القيادة والجناح الذي يبلغ عرضه 29.5 قدمًا والذي يحتوي على أنظمة الوقود وأجزاء من أنظمة التحكم.
تم إنشاء هذا القسم بمواد مقاومة للحرارة تحمي الطائرة من الحرارة المنبعثة من محرك X-59’s GE F414 ، الموجود في الجزء العلوي من المركبة.
هذا هو أحد عناصر التصميم العديدة المفيدة التي تضمن تشكيل الطائرة بالشكل المطلوب لإنتاج ضوضاء أكثر هدوءًا للأشخاص أدناه.
كما أن الذيل على وشك الانتهاء ، وهو مصمم بمواد مقاومة للحرارة ، والتي ستحتوي على حجرة المحرك.
تتشكل طائرة ناسا الأسرع من الصوت التي ستسافر أسرع من سرعة الصوت ، والتي تبلغ 767 ميلًا في الساعة ، بينما تستعد لأول رحلة تجريبية لها العام المقبل.
قال جاي براندون ، كبير مهندسي ناسا في برنامج Low Boom Flight Demonstrator (LBFD) ، في بيان: “لقد انتقلنا الآن من مجموعة من القطع المنفصلة الموجودة في أجزاء مختلفة من أرضية الإنتاج إلى طائرة.”
يتم تصنيع X-59 ، الذي تم الإعلان عنه لأول مرة في عام 2018 ، بالتعاون مع شركة لوكهيد مارتن ، التي قالت إن هذه الخطوة “تمثل خطوة مهمة في تقريب السفر التجاري البري الأسرع من الصوت إلى الواقع”
منحت ناسا شركة الطيران والفضاء الأمريكية عقدًا بقيمة 247.5 مليون دولار لبناء X-59 ، والذي من المتوقع أن يكتمل التطوير هذا العام ويبدأ الرحلات التجريبية في عام 2022.
بدأ الفريق المغامرة من خلال إنشاء مشاريع ليزر لجناح الطائرة وذيلها وجسم الطائرة للتأكد من أن تصميماتها تتناسب تمامًا.
شاركت وكالة الفضاء الأمريكية لقطة زمنية لإنشاء X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) للمركبة التي يطلق عليها اسم “Son of Concorde” ، والتي تجري في Lockheed Martin Skunk Works في بالمديل ، كاليفورنيا.
يُظهر المقطع القصير تطور جسم الطائرة الذي يضم قمرة القيادة والجناح الذي يبلغ عرضه 29.5 قدمًا والذي يحتوي على أنظمة الوقود وأجزاء من أنظمة التحكم
مع تقدم المشروع ، بدأت لوكهيد وناسا في تجميع القطع معًا ، وشبه مدير برنامج لوكهيد مارتن ديفيد ريتشاردسون المشروع بـ Legos.
وقال ريتشاردسون في بيان: “الاستخدام المكثف للميزات وثقوب التثبيت مسبقة الحفر بالحجم الكامل قلل بشكل كبير من الوقت الذي يستغرقه تحديد موقع الأجزاء وتركيبها ، خاصة لتجميع مجموعات كبيرة مثل هذه”.
“يشبه الأمر نوعًا ما كيف تسير ألعاب Legos معًا. استخدمنا متتبع الليزر للتأكد من أن كل شيء يتوافق مع المواصفات الفنية قبل أن نقوم بإغلاق كل شيء بشكل دائم.
احتفل الفريق عندما أكدوا أن جميع الأجهزة ستتناسب مع السفينة الحقيقية.
قال ديف ريتشوين ، نائب مدير مشروع التكنولوجيا في ناسا LBFD: “خطوة كهذه – رؤية الطائرة تتحد كوحدة واحدة – تنشط الفريق وتحفزه حقًا.”
كما أن الذيل على وشك الانتهاء ، وهو مصمم بمواد مقاومة للحرارة ، والتي ستحتوي على حجرة المحرك
يساعد الجزء الأمامي من المركبة ، المعروف باسم جسم الطائرة ، في تشكيل الشكل الكامل للمركبة الأسرع من الصوت. ستتلقى هذه المنطقة قريبًا أنفها البالغ طوله 30 قدمًا المصمم خصيصًا لتقليل المقاومة المرتبطة بالصدمات الناتجة عن المركبة التي تسافر أسرع من سرعة الصوت.
يساعد جسم الطائرة (الجزء الأمامي من المركبة) في تشكيل الشكل الكامل للمركبة الأسرع من الصوت.
سيحصل هذا الجزء من المركبة قريبًا على أنفه بطول 30 قدمًا وهو مصمم خصيصًا لتقليل مقاومة الصدمات المرتبطة بالسفر بسرعة أكبر من سرعة الصوت.
وفقًا لوكالة ناسا ، ستبدو قمرة القيادة أشبه بمكتب بتقنيتها المتقدمة التي تساعد الطيارين على التنقل في الطائرة القوية.
ستحتوي قمرة القيادة على “نافذة” أمامية لنظام الرؤية الخارجية (XVS) ، والتي تتكون من كاميرتين مثبتتين أعلى وأسفل مقدمة X-59.
يعمل XVS كمساعد إضافي للسلامة لمساعدة الطيار على المناورة بأمان في الهواء ؛ إنه أيضًا النظام الوحيد الذي يتناسب مع قمرة القيادة – ستظهر المتغيرات الأخرى من خلال المظلة ، وفقًا لوكالة ناسا.
يُظهر الفيديو أيضًا الجناح ، الذي تقول وكالة ناسا إنه “الجزء الأكثر تميزًا في الطائرة”.
في وقت لاحق من هذا العام ، تخطط شركة لوكهيد مارتن لشحن X-59 إلى منشأة شقيقة في فورت. وورث ، تكساس ، حيث سيتم إجراء الاختبارات الأرضية لضمان قدرة الطائرة على تحمل الأحمال والضغوط التي تحدث عادةً أثناء الرحلة
الملقب ب “ابن الكونكورد” ، تم تصميم المركبة لمنع سماع دوي دوي مفاجئ على الأرض عند الإبحار بسرعة 1.4 ماخ (925 ميل في الساعة)
أوضح ريتشوين أن هذا كان “القسم الأكثر تعقيدًا والأول من طراز X-59 الذي تم تصنيعه بواسطة شركة لوكهيد مارتن”.
وقالت وكالة ناسا في البيان الصحفي: “استخدم فريق لوكهيد مارتن آلات روبوتية بأسماء تبدو وكأنها إشارات نداء تجريبية – النمس وكوبرا – لتصنيع الجناح قبل أن يتزاوج مع الذيل وجسم الطائرة”.
“النمس عبارة عن أداة قادرة على حياكة جلود الأجنحة المركبة معًا باستخدام الضوء فوق البنفسجي لربط مادة COBRA المركبة – عملية مشتركة: تثبيت آلي وحفر آلي – تم إنشاء ثقوب بكفاءة مكنت الفريق من ربط جلود الجناح بإطار الجناح.”
في وقت لاحق من هذا العام ، تخطط شركة لوكهيد مارتن لشحن X-59 إلى منشأة شقيقة في فورت. وورث ، تكساس ، حيث سيتم إجراء الاختبارات الأرضية لضمان قدرة الطائرة على تحمل الأحمال والضغوط التي تحدث عادةً أثناء الرحلة.
سيقوم الفريق أيضًا بمعايرة واختبار أنظمة الوقود ، وإرسال X-59 مرة أخرى إلى كاليفورنيا لإجراء مزيد من الاختبارات قبل أن تصل إلى السماء في أول رحلة تجريبية لها في عام 2022.
في عام 2024 ، ستطير ناسا بالطائرة X-59 فوق العديد من المجتمعات في جميع أنحاء البلاد لتقييم استجابة الناس للضجيج الذي تحدثه الطائرة – إذا سمعوا أي شيء على الإطلاق.
إذا نجحت الرحلة التجريبية ، تخطط ناسا لتحليق الطائرة X-59 فوق نطاق الاختبار في مركز أرمسترونج لأبحاث الطيران في كاليفورنيا في عام 2023 لإثبات قدرتها على إنتاج ضوضاء مكتومة أكثر هدوءًا ويمكنها العمل بأمان في نظام المجال الجوي الوطني. .
في عام 2024 ، ستطير ناسا بالطائرة X-59 فوق العديد من المجتمعات في جميع أنحاء البلاد لتقييم استجابة الناس للضجيج الذي تحدثه الطائرة – إذا سمعوا أي شيء.
“سيتم إرسال البيانات التي تم جمعها إلى إدارة الطيران الفيدرالية ومنظمة الطيران المدني الدولي لمراجعتها كجزء من تعديل الحظر الحالي على الرحلات الأسرع من الصوت فوق الأرض ،” وفقًا لوكالة ناسا.
